CILJEVI I ZADACI TUNELSKE RASVJETE
Srazmjerno s konstantnim rastom prometa mototrnih vozila na našim prometnicama, gradnja, upotreba tunela i podvožnjaka kao neophodnih èimbenika u cestovnom prometu stalno raste.
Ogranièavajuæe karakteristike konstantnoga održavanja tunela kao i drugaèiji vremenski uvjeti unutar samih tunela, diktiraju veoma veliku važnost ispravnog funkcioniranja rasvjete tunela u prilog što manjoj potrebi održavanja tunela davajuæi vrlo mali prostor eventualnim pogreškama i neoèekivanim situacijama.
Stoga, kao osnovne ciljeve tunelske rasvjete podrazumjevamo :
• PRIMARNI CILJ : Omoguæiti siguran i pouzdan ulaz, prolazak i izlaz iz tunela
• SEKUNDARNI CILJ : Omoguæiti primarni cilj bez obzira na kolièinu prometa u tunelu.
Ostvarivanje napomenutih ciljeva direktno je povezano s odabirom odgovarajuæe tunelske rasvjete koja pritom omoguæava brzu prilagodbu vozaèa na svjetlo unutar tunela, identifikaciju potencijalno opasnih prepreka u tunelu kao i neometan prolaz motornih vozila kroz tunel bez drastiènog smanjenja brzine kretanja vozila.
Ovi se zahtjevi najviše oèituju tokom dana kada je kontrast jaèine svjetlosti izmeðu unutrašnjosti tunela i vanjskog prostora velik kao i tokom noæi gdje vrijedi inverzni režim od danjskog.
KRITERIJI TUNELSKE RASVJETE
"Dobra tunelska rasvjeta podrazujeva siguran i konfortan ulazak u tunel, vožnju kroz tunel i izlazak iz tunela."
ZONE TUNELSKE RASVJETE
Pri planiranju tunelske rasvjete treba usmjeriti pozornost na 5 kljuènih zona rasvjete unutar tunela :
1. PRISTUPNA ZONA (Acces Zone)
2. ULAZNA ZONA (Treshold Zone)
3. TRANZICIJSKA ZONA (Transition Zone)
4. UNUTARNJA ZONA (Interior Zone)
5. IZLAZNA ZONE (Exit zone)
1. PRISTUPNA ZONA (Acces Zone)
Pristupna zona predstavlja dio cestovne prometnice prije samoga ulaza u tunel.
Iz položaja pristupne zone, vozaè mora biti u stanju i moguænosti vidjeti dio unutrašnjosti tunela i zamjetiti potencijalne prepreke,opasnosti te nastaviti vožnju ka tunelu bez reduciranja brzine kretanja. Vozaèeva moguænost prilagodbe unutar pristupne zone definira nivo tunelske rasvjete u nadolazeæoj zoni rasvjete. Jedna od metoda za proraèun vizualne prilagodbe je "L20 metoda"
Ona uporeðuje prosjeènu iluminaciju okoline, neba i prometnice u vizualnom konusu pod kutem od 20° koji je centriran na vzualnoj liniji vozaèa na samome poèetku pristupne zone.
Vizualna prilagodba izmeðu visoke i niske iluminacije prilikom vožnje nije trenutaèna pojava. Uzrok tomu su :
PROSTORNA PRILAGODBA – velika razlika iluminacije izmeðu untrašnjosti i vanjskog prostora tunela uvjetovat æe vozaèevu vidljivost u toèki A – prilagodbe.
Pojava "Crne toèke" prouzroèit æe kod vozaèa osjeæaj nelagode i nesigurnosti.
VREMENSKA PRILAGODBA – ljudskom je oku potrebno više vremena da se navikne prilkom promjene iz svjetlijeg u tamno nego li u obrnutom sluèaju. Vrijeme potrebno da se sama prilagodba izvrši tretiramo kao kritièni èimbenik.
2. ULAZNA ZONA (Treshold zone)
Ulazna zona može se uporediti sa zaustavnom udaljnošÃ¦u. U prvom dijelu ove zone razina iluminacije mora ostati konstantna i povezana s vanjskom iluminacijom (L20). Pri završetku ulazne zone, razina potrebne iluminacije mora se u kratkom vremesnkom periodu dovesti na vrijednost od 40% poèetne vrijednosti.
3.TRANZICIJSKA ZONA (Transition zone)
Prostorom tranzicijske zone postepeno se smanjuje vrijednost iluminacije do razine koja je potrebna u unutarnjoj zoni (interior zone). Faze smanjenja nesmiju biti veæe od omjera 1:3 te moraju biti povezane s moguènošÃ¦u ljuskog oka da se prilagodi okolini u "real time" vremenu.
Kraj tranzicijske zone oznaèava da je dostignuta vrijenost iluminacije jednaka trostrukoj razini unutrašnjosti.
4. UNUTARNJA ZONA (Interior zone)
Unutarnja zona je prostor izmeðu tranzicijske i izlazne zone, a ujedno je i najduža sekcija tunela.
Razine iluminacije povezane su s brzinom kretanja motornih vozila kao i gustoæom prometa kao što je prilazano u tabeli ispod.
|
GUSTOÆA PROMETA / BRZINA KRETANJA
|
RAZINA ILUMINACIJE
|
|
Urbane zone, mali promet i mala brzina (<70km/h)
|
1.5 - 3 cd/m²
|
|
Urbane zone,veliki promet i velika brzina(>70km/h)
|
2 - 6 cd/m²
|
|
Autoput
|
4 - 10 cd/m²
|
|
Urbana zona
|
4 - 10 cd/m²
|
5. IZLAZNA ZONA (Exit zone)
Izlazna zona je dio tunela izmeðu unutarnje zone i završetka tunela (natkriveni dio). Tijekom dana u ovoj je zoni vidljivost vozaèa koji se približava izlasku iz tunela direktno povezana s razinom blještavila na izvan tunela.
Prikaz zona tunelske rasvjete
Ljudsko oko ima sposobnost gotovo trenutaène prilagodbe na prelasku iz tamnijeg (mraènijeg) u svjetliji prostor te kako je prije napomenuto, obrnuti sluèaj ne vrijedi. Duljina izlazne zone je maksimalno 50 metara.
VRSTE TUNELSKE RASVJETE
Razlikujemo ove vrste tunelske rasvjete :
• SIMETRIÈNA TUNELSKA RASVJETA
NajèešÃ¦e se upotrebljava u za tranzicijske i unutarnje zone dugaèkih i kratkih tunela i u tunelima male brzine prometovanja za sve zone.
Transverzalna simetrièna rasvjeta montirana na stropu tunela
Longitudinalna simetrièna rasvjeta montirana na stropu tunela
• ASIMETRIÈNA TUNELSKA RASVJETA
Koristi se za pojaèavanje intenziteta iluminacije u jednosmjernim tunelima.
Asimetrièna usmjerena rasvjeta – koristi se za istovremeno pojaèavanje inteziteta iluminacije i smanjenja negativnog kontrasta potencijalnih prepreka. To se postiže asimetriènom distribucijom svjetla usmjerenoga i na smjer prometovanja kao i na smjer prometnice. Zraka se oštro zasutavlja prolazeci kroz vertikalnu ravninu lampe (reflektora).
Na taj naèin se ostvaruje negativan kontrast i potièe vizualna prilagodba.
Asimetrièna rasvjeta montirana na zidu tunela
Asimetrièna usmjerena rasvjeta montirana na stropu tunela
OSTALI ÈIMBENICI U IZBORU TIPA TUNELSKE RASVJETE
Osim prethodno navedenih èimbenika , u izboru tipa rasvjete presudni su drugi èimbenici :
• Vrsta i intenzitet prometa kroz tunel
• Oblik i performanse tunela
• Prometna signalizacija
• Prostorni položaj tunela
• Ostali èimbenici.
REFERENTNI STANDARDI I NORME
• CEN TC 169/WG 6
Tehnièki izvještaj
08.2001.
• CIE 88-1990
Vodiè i upustva za rasvjetu, rasvjeta tunela i nadvožnjaka
• BS 5489-2: 2003
Cestovna rasvjeta: Praktièni dizajn tunelske rasvjete
UOBIÈAJENI NAÈINI POSTAVLJANJA TUNELSKE RASVJETE (engleski jezik)
PROJEKTIRANJE TUNELSKE RASVJETE I SUSTAVI KONTROLE
Projektiranje tunelske rasvjete je veoma složen i sofisticiran zadatak. U projektantskim krugovima poznata je èinjenica da izmeðu najpreciznijih kalkulacija i modela razina iluminacije tunelske rasvjete ukljuèujuæi veoma stroge kriterije, norme i standarde, uvijek je prisutna razlika izmeðu matematièko svjetlosnih uvjeta i subjektivne perspektive vozaèa u tunelu.
Kontinuirana istraživanja i razvoj doprinijela su sve sofisticiranijem i detaljnijem shvaæanju tunelske rasvjete i njezinom utjecaju na položaj vozaèa motornoga vozila u tunelu. To je omoguèilo razvoj softvera koji objedinjuje u razmatranju matematièke modele fiziološke stimulacije s konvencijonalnim parametrima rasvjete u cilju postizanja matematièkih rezultata preciznijih od kovencijonalnih metoda.
Softver uzima u obzir èimbenike izvan i unutar tunela te generira tablice razina vidljivosti koje prikazuju utjecaj danjskog svijetla na razine vidljivosti potencijalnih ciljeva u ulaznoj zoni tunela.
Projektiranje i dizajn rasvjete tunela je posao za profesionalne struènjake koji moraju definirati projekt, odabrati sistem rasvjete, tip, vrstu, broj rasvjetnih tijela kao i odrediti njihovu razinu rasvjetljenosti.
Za unutrašnjost tunela kao i kritiène toèke unutar tunela od esencijalne je važnosti kontrola rasvijetljenosti tunela. Razine svjetlosti izvan tunela, svijetlo dana, brzina i gustoæa prometa znaèajni su parametri koji se obraðuju u sustavima kontrole.
Konceptualni prikaz sustava kontrole tunelske rasvjete
RASVJETNA TIJELA (TUNELSKI REFLEKTORI)
Rasvjetna tijela – tunelski reflektori montirani u tunelu suoèeni su sa drugaèijim vremenskim i atmosferskim utjecajima okoline u kojoj se nalaze. U tunelima èesto su prisutne nezanemarive kolièine vlage, soli, ispušnih plinova u kojima ima hidrokarbonata, goriva, ulja, prašine, ...Nadalje, podrobnija analiza vode dokazuje prisutnost sulfata, cinka, sulfida i kadmija. Neki od ovih spojeva razultat su nastanka pojave korozije.
Rasvjetna tijela montirana u takvoj okolini postaju "zagaðena-kontaminirana". Unutar tunela nema padalina koje bi oèistile površinu rasvjetnih tijela veæ su ona suoèena sa neprestanim nagomilavanjem prljavšina i opsanih spojeva i materija. Dakako, alternativa tomu su redovita održavanja i èišÃ¨enja tunelske infrastrukture ali u praksi, da li iz razloga troškova, teškog pristupa, potrebe zatvaranja tunela to i nije èest sluèaj.
Iz tih razloga veoma je bitno da karakteristike materijala korištenih u proizvodnji rasvjetnih tijela tunela budu efektivne i otporne na prije spomenute utjecaje. Reflektori moraju biti proizvedeni od najkvalitetnijih materijala, dugog vijeka trajanja, otporni na udarce i vibracije s moguènišÃ¦u lakoga održavanja. Kao pogodni materijali izdvajaju se titan i aluminij.
Proizvedena rasvjetn tijela prolaze kroz višestruke provjere prije puštanja u promet i isporuke.
• Test otpornosti na udarce i vibracije
• Mjerenje iluminacije (fotometrijska svojstva)
• Optièki dizajn
• Testovi kontrole kvalitete
• Testovi na koroziju
• Test tijela u režimu rada
• Testovi na vodopropusnost i vodootpornost.
Testovi na vodopropusnost
Test otpornosti na udarce
Mjerenje iluminacije
Testovi na koroziju
Primjeri razlièitih vrsta rasvjetnih tijela tunelske rasvjete
Ilustracije preuzete iz materijala tvrtke: Northstar Lightning.
Tunelski reflektori sa rebrastim usmjerivaèem svjetlosti
